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　　如圖所示是一枚穿越百年的江西鐵路銀錢號宣統(tǒng)元年當(dāng)十銅元壹佰枚券。它見證了清末民初江西全省鐵路總公司修建南潯鐵路的艱辛坎坷歷史。

　　該券正面為橘黃色，印制精美大氣，豎式，票面上方為高速飛馳的蒸汽機(jī)車側(cè)面圖案，約占整個票面的五分之一。五分之四的票面為豎式長方形框，橫書“江西鐵路銀錢號”字樣，正中豎書“憑票發(fā)給各省當(dāng)十銅元壹佰枚”，右邊為豎書的由毛筆書寫的發(fā)行冠字編號和“認(rèn)票不認(rèn)人”字樣，左邊為豎書“宣統(tǒng)元年 月 日”字樣，并加蓋“鐵路銀錢號”印章，上有一顆藍(lán)色的龍珠，左右兩側(cè)分別有象征大清王朝，張牙舞爪、咄咄逼人、威風(fēng)凜凜、不可一世的藍(lán)色大清水龍圖案，下為碧波蕩漾的海水。四角分別為“通”“商”“信”“實”四字，框的上方橫書“開設(shè)九江西門外后街”，下為“上海商務(wù)印書館代印”字樣。票面兩邊加蓋多枚騎縫印章。背面為橘黃色，上方為楷書“此票在省城鐵路銀號兌銅元九拾捌枚”的字樣，下面由古代才子仕女12個單元圖案場景組成的長方框形，框內(nèi)書有文告，并加蓋篆體的“江西鐵路銀錢號”印章。整個鈔票印制精良、圖案精美，堪稱清代紙鈔中佳品。

　　進(jìn)入二十世紀(jì)，隨著以“自強(qiáng)救國”“抵制列強(qiáng)”“維護(hù)權(quán)益”為主基調(diào)的洋務(wù)運動的蓬勃開展，國內(nèi)掀起了發(fā)展民族工業(yè)的呼聲與浪潮。民族飽受欺辱，國人民智漸開，知恥而奮進(jìn)。一些愛國的有識之士漸漸明白鐵路所帶來的“裕國便民”的益處，以及鐵路在“鞏固國防”的戰(zhàn)略意義。江西商辦貫穿贛北的南昌至九江——南潯鐵路，便在這個大背景下應(yīng)運而生了。

　　光緒三十年（1904）九月，江西籍京官李盛鐸等111人聯(lián)名上書朝廷，請準(zhǔn)允于南昌設(shè)江西鐵路公司，召集商股創(chuàng)辦全省鐵路，以“自保利權(quán)，杜絕列強(qiáng)覬覦”。次年設(shè)總部于南昌，名為“江西省鐵路總公司”（以下簡稱為總公司），總辦為李有棻，擬訂《江西全省鐵路開辦簡明章程》。計劃全省修建南北干線一條，從九江至南昌為第一段，又名南潯鐵路，北起九江、南止南昌牛行，經(jīng)九江、德安、永修、新建四縣，全長128.35公里。

　　為了完成鐵路建設(shè)規(guī)劃，總公司多方籌集鐵路建設(shè)經(jīng)費。1904年12月，呈請兩江總督端方、贛巡撫夏時，奏準(zhǔn)將全省淮引食鹽每斤加價四文，作修筑鐵路經(jīng)費充作公股，獲得準(zhǔn)允。自1905年7月始至次年6月停止，引鹽加價，收到銀兩折合大洋20萬元。這次發(fā)行股票八張，作為淮鹽引地的南昌、吉安、九江等八府，各府一張。

　　總公司開辦之后，招得的股本種類主要是公股（官股）和商股。商股中有集股、貨股區(qū)分，集股方法分為招股、派股、勸股等。從1906年起至1908年止，共收大洋25萬元；以地價入股者，計大洋11.830萬元；又從外省及本省招募及貨捐等入股者，1904年11月開辦起至1915年止，收大洋176.6萬元。

　　近年，“江西全省鐵路有限公司股票”在南昌地區(qū)先后發(fā)現(xiàn)2張。據(jù)相關(guān)報道顯示，2012年3月在南昌首次發(fā)現(xiàn)1張“江西全省鐵路有限公司股票”。該票長約35、寬25厘米，由“商辦江西全省總公司”于光緒三十二年（1906）發(fā)行，持股人姓名為郭代祺，編號為“柒佰伍伍”，股本為“銀元一股，計龍洋五元”，年利息為七厘，并有分紅，“每年三月初一至公司憑息折取利”，股票還印有12條章程，并加蓋有公司的紅色篆體大字印章。另一張“江西全省鐵路有限公司股票”保存在南昌市檔案館，2014年曾向外界公布。該股票于光緒三十四年（1908）十月發(fā)行，編號為叁佰捌拾伍號。

　　資金短缺一直困擾著南潯鐵路建設(shè)的全過程，這讓列強(qiáng)資本有了可乘之機(jī)。日本人采用瞞天過海的欺騙方式，秘密地注入資金，竊取了部分鐵路利權(quán)?？偣境闪⒑?，征集資金的情況并不理想，至1906年冬，征集到白銀50余萬兩，與所需資金相差甚遠(yuǎn)。為了開工建設(shè)鐵路，李有棻向上海華商大成工商會社借貸白銀100萬兩，本息折算成股票，南潯鐵路才于1907年1月23日在九江舉行動土典禮。然而這筆借款實則是一個圈套，資金來自日本政府，為此社會一時輿論大嘩?！　?

　　列強(qiáng)覬覦中國的“路權(quán)”已久，想借此不斷掠奪中國資源，進(jìn)一步控制整個中國。日本在侵占臺灣后，又覬覦福建、江西，多次強(qiáng)求自福建經(jīng)南昌以達(dá)漢口的鐵路鋪設(shè)權(quán)，被拒絕。1906年，日本探得總公司自辦南潯鐵路，招股并不成功后，隨即迅速與日本興業(yè)銀行協(xié)議，由銀行出面，實由日本政府出資，貸款給上海華商大成工商會社，并由大成工商會社總理吳端伯出面與總公司接觸，12月10日，訂立合約條款：吳端伯入總公司股本銀100萬兩，總公司即給股票277777股，股息7厘。股票自購票之日起扣足10年，到時還吳端伯銀100萬兩（相當(dāng)于當(dāng)時147.1588萬日元）。

　　南潯鐵路從1906年冬開工建設(shè)，至1916年6月全線建成通車運營，期間為償付外債和完善鐵路，多次向日本借款，加上后續(xù)的借款，總額達(dá)1000萬元。這些與創(chuàng)辦南潯鐵路最初想法和創(chuàng)意相違背，也是民族工業(yè)發(fā)展過程中一個無法回避、痛心沉重的話題?！　?

　　南潯鐵路建設(shè)過程極其復(fù)雜曲折，反映了江西發(fā)展近代民族工業(yè)的苦難與艱辛，但從另一個側(cè)面體現(xiàn)了江西人民和民族工業(yè)不畏艱險、戰(zhàn)勝困難、忍辱奮進(jìn)、努力拼搏、自強(qiáng)不息的精神。它的建成，標(biāo)志著江西新興工業(yè)和江西社會發(fā)展向前邁進(jìn)了一大步。

　　南潯鐵路是江西近代商辦的第二條鐵路，又是江西境內(nèi)第一條客運鐵路。江西全省鐵路有限公司股票、江西鐵路銀錢號鈔票，是100多年前建設(shè)南潯鐵路的歷史見證，對研究近代江西工商業(yè)的發(fā)展、鐵路建設(shè)歷史都著極為重要的參考價值，值得我們深入挖掘、整理和探討。

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