關(guān)山月 新開發(fā)的公路 1954年
關(guān)山月 新開發(fā)的公路（局部）
龍廷霸 修路 1950年
佚名 修路 50年代
1950年，時(shí)任廣州華南文藝學(xué)院教授、美術(shù)部副部長，華南文聯(lián)委員、全國美協(xié)常委的關(guān)山月(1912～2000)，在開學(xué)典禮上作了《中國畫如何為人民服務(wù)》的講話，至此開啟了他在新中國探索中國畫如何為人民服務(wù)的道路。他和很多那個(gè)時(shí)代的畫家及知識分子一樣，也積極投入改造舊國畫的潮流之中，創(chuàng)造出了很多重要的作品。1953年，關(guān)山月隨中南美專遷校到武昌，任中南美術(shù)專科學(xué)校副校長兼附中校長。他在“為建立中國畫教學(xué)的新體系”的努力中，同時(shí)用創(chuàng)作反映新的生活，表現(xiàn)新的時(shí)代。當(dāng)關(guān)山月1954年秋創(chuàng)作的《新開發(fā)的公路》（117 cm×94cm）出現(xiàn)在1955年的“第二屆全國美術(shù)展覽會”上之后，不僅是表現(xiàn)山區(qū)或山村的題材成了美術(shù)創(chuàng)作或展覽中的時(shí)髦，而且新山水的樣式也由此而成為一種模式：這就是在傳統(tǒng)山水的格局中添加一些新的符號，如公路、汽車、電線桿等，使之成為新的建設(shè)成就的標(biāo)志。在《新開發(fā)的公路》中，那千年以來隔絕人世的深山，那“兩岸猿聲啼不住”的原始生態(tài)，都被新開發(fā)的公路所打破，而這不僅僅是自然與社會的變化，與之相應(yīng)的中國畫本體上的審美觀的變化，也在新中國表現(xiàn)出了前所未有的歷史性變化。面對同時(shí)期一系列新作品的出現(xiàn)，《人民日報(bào)》于這一年的5月3日特別發(fā)表了社論《爭取我國美術(shù)的進(jìn)一步繁榮和提高》，指出：“面向現(xiàn)實(shí)，運(yùn)用現(xiàn)代的寫生方法，從事新人物和新事物的描寫，并且產(chǎn)生了不少形象生動、風(fēng)格新穎的作品。
《新開發(fā)的公路》在新中國建立初期全國美展上的出現(xiàn)讓人們?yōu)橹徽?，因?yàn)檫@件作品在傳統(tǒng)山水格局的基礎(chǔ)上表現(xiàn)出了完全不同于過去的新的時(shí)代氣象。山河還是舊山河，山水已是新山水。無疑，中國傳統(tǒng)繪畫中的行旅題材，都是圍繞著山間道路所展開的，只不過那是文人所心儀的那種感覺。因此，范寬的《溪山行旅》所表現(xiàn)的正是山中所特有的那種氣象——無人之境中的行旅，山的雄偉與幽深，所伴隨的是行旅的孤寂。其中“探幽尋隱”又有了另外的意義，“松下問童子，言師采藥去。只在此山中，云深不知處。”（唐·賈島《尋隱者不遇》），而建構(gòu)山水境界的“幽”，正是一路自然中的各種美妙，崇山峻嶺與飛流瀑布，與之相關(guān)的高遠(yuǎn)、平遠(yuǎn)與深遠(yuǎn)，以及各種皴法，都表現(xiàn)出了中國獨(dú)有的山水不同于風(fēng)景的文化景觀。從元代黃公望的《富春山居》到明代沈周的《廬山高》，人與自然的關(guān)系，在文人的筆下形成了文人理想中的文化關(guān)系，因此，偶爾出現(xiàn)的山中道路上的點(diǎn)景人物，都是在一種出世的個(gè)人生活方式中，顯現(xiàn)了無數(shù)唐詩宋詞中所表達(dá)的意境。而人們不會關(guān)心這路的狀況，更不會關(guān)心這路是誰修筑的，相反，在畫面中常常有著隱去道路的表現(xiàn)，以“深山人不知”的詩情畫意表現(xiàn)出閑情逸致。
曾景初 修建成渝鐵路 1951
石魯 夜（蘭新路上）50年代
方濟(jì)眾 開山辟路 1954年
方濟(jì)眾 蘭州黃河大橋（1957年全國青年美展）
黃永玉 火車開向南方
“藝術(shù)需要現(xiàn)實(shí)主義的今天，閑情逸致的山水畫，盡管它在歷史上有極高的成就，但它不可能對人民起教育作用，并也無其他積極作用；其中杰作，自然能供我們閑暇時(shí)欣賞，但我們現(xiàn)在，即使是娛樂品，頂好亦能含有積極意義的東西。……現(xiàn)實(shí)主義，方在開始，我們倘集中力量，一下子可能成一崗巒。同樣使用天才，它能使人欣賞，又能鼓舞人，不更好過石溪、石濤的山水嗎”。徐悲鴻的這段話最具代表性的反映了那些舊社會過來的美術(shù)家的思想變化。顯然，他在新中國的地位不同于一般的美術(shù)家，所以，他的轉(zhuǎn)變盡管有他一貫秉持的現(xiàn)實(shí)主義的思想基礎(chǔ)，可是，時(shí)代的激發(fā)所促成的轉(zhuǎn)變也是重要的外部因素。徐悲鴻的轉(zhuǎn)變在當(dāng)時(shí)的現(xiàn)實(shí)狀況中，應(yīng)該說有著重要的示范性的意義和特別的號召性。
從改造國畫開始，走出畫室的寫生為此后建設(shè)主題的流行創(chuàng)造了契機(jī)；而由國畫寫生引發(fā)的關(guān)于國畫創(chuàng)作接受遺產(chǎn)的討論，則為建設(shè)主題的興盛奠立了理論和輿論基礎(chǔ)；同時(shí)也為“新國畫”的發(fā)展開辟了一條道路。因此，《新開發(fā)的公路》應(yīng)運(yùn)而生?！缎麻_發(fā)的公路》是新中國美術(shù)史上具有里程碑意義的重要作品，其運(yùn)用現(xiàn)實(shí)主義的創(chuàng)作方法，大大改變了傳統(tǒng)山水畫長期以臨摹仿古為正道的風(fēng)氣，把藝術(shù)從個(gè)人的境思想界中轉(zhuǎn)移到為社會服務(wù)的新的時(shí)代氛圍中。它的重要性是其在新中國初期所表現(xiàn)出來的創(chuàng)新性和啟示性，以及對于整個(gè)中國畫界的影響。
石魯 盤山路 1953年
石魯 祁連山下鐵路建設(shè)工地,1954年
與《新開發(fā)的公路》異曲同工的是，艾中信1954年創(chuàng)作了巨幅油畫《通往烏魯木齊》（100cm×400cm）。作品表現(xiàn)了蘭新鐵路建設(shè)工地位于祁連山脈烏鞘嶺一帶熱火朝天的勞動場面，這是艾中信去烏鞘嶺蘭新鐵路工程隊(duì)體驗(yàn)生活后的有感而作。顯然，該畫也全然改變了風(fēng)景畫的意境，而以表現(xiàn)現(xiàn)實(shí)生活的創(chuàng)作展現(xiàn)了新中國鐵路建設(shè)的時(shí)代盛景。全畫以中國畫構(gòu)圖中的平遠(yuǎn)和深遠(yuǎn)相結(jié)合的布局，表現(xiàn)了西部風(fēng)光中獨(dú)特的藍(lán)天白云與雪山的相互輝映，其潛臺詞依然是千年的土地翻了身，在這過去荒無人煙的戈壁灘上，建設(shè)工地上的機(jī)械勞作，煙囪林立，廠房櫛比，由近及遠(yuǎn)的無數(shù)的帳篷，以及迎面而來和遠(yuǎn)方奔馳的列車。顯然，這是一幅獨(dú)特的寬銀幕式的風(fēng)景畫，五月大雪后的祁連山的皚皚白雪與草地所呈現(xiàn)的勃勃生機(jī)，正是這個(gè)時(shí)代中鐵路建設(shè)熱潮的風(fēng)景。雖然反映這種建設(shè)的主體在畫面上則占很小的位置，有點(diǎn)像傳統(tǒng)山水畫的點(diǎn)景，可是，這種強(qiáng)烈的大小對比在這幅畫中更加顯現(xiàn)出在西部建設(shè)鐵路的自然條件的惡劣，更加表現(xiàn)出人定勝天的時(shí)代精神。
艾中信 通往烏魯木齊 1954年
艾中信 通往烏魯木齊（局部）
倪貽德 建設(shè)中的長江大橋 1956年
1954年，中國美協(xié)舉辦了“全國版畫展覽會”，這是檢驗(yàn)版畫在新中國轉(zhuǎn)型的一次重要的展覽，在全部展出的200余件作品中，有一幅表現(xiàn)新中國鐵路建設(shè)的作品《從前沒有人到過的地方》，引起了廣泛的關(guān)注，力群在其《版畫藝術(shù)的新收獲》一文還專門提及；“梁永泰始一位從事木刻較久，然而還比較年輕的木刻家，他在這個(gè)展覽會上有一幅單色木刻叫《從前沒有人到過的地方》，很受大家的歡迎。它描繪火車第一次從深山叢林中的高架橋上通過時(shí)，汽笛一鳴，驚動了山林中的住戶們——野鹿亂跑，群鳥起飛，以表現(xiàn)祖國建設(shè)的新氣象。他以細(xì)膩的刀法和清晰的調(diào)子刻出了我國南方大山中的繁茂的森林和美盈的草叢。這幅畫的構(gòu)圖頗有些中國山水畫的味道，然而這風(fēng)景的情調(diào)卻是嶄新的，它壯麗而深遠(yuǎn)，豐富而清新。在畫面前景上奔跑的野鹿，是那樣的生動而健壯，那受驚的神情和準(zhǔn)確而生動的形體，對我們有極大的魅惑力。整個(gè)畫面是非常美麗的，因此它受到人們的普遍的喜愛。”
梁永泰 從前沒有人到過的地方 1954年
如果說關(guān)山月的國畫《新開發(fā)的公路》是表現(xiàn)“從前沒有人到過的地方”通了公路，那么，梁永泰的版畫《從前沒有人到過的地方》則是表現(xiàn)了“新開發(fā)的鐵路”，它們異曲同工，都表現(xiàn)了新中國交通建設(shè)方面的成就。盡管梁永泰的作品后來因?yàn)楫嬅嬷械臉蛄阂鹆藸幷?，但作為這一時(shí)期表現(xiàn)鐵路建設(shè)的版畫作品，卻可以說明交通建設(shè)在這一時(shí)期的不同畫種和不同展覽中，都成為受人關(guān)注的重要的題材。而這之中的核心問題，正如同梁永泰所說：“當(dāng)我開始創(chuàng)作《從前沒有人到過的地方》的時(shí)候，是由于感到今天在祖國社會主義建設(shè)的進(jìn)程中，鐵路的建設(shè)有著飛速的發(fā)展，從前沒有人到過的地方都逢山開路，遇水架橋，參加建設(shè)者和自然作斗爭的艱苦精神深深感動了我；并且由于我曾經(jīng)在鐵路工作中生活過一段時(shí)間，就激發(fā)起我歌頌這方面的成就的情感。”
佚名 公路修上大巴山 60年代
宋廣訓(xùn) 勘測鐵路新線 1953年
劉藝斯 修筑成渝鐵路 50年代
佚名 為鐵路而歌 50年代
李樺 修鐵路 套色木刻 1959年
那畹蘅 武漢長江大橋 50年代
梁永泰 大橋在建設(shè)中（管柱代替了沉箱） 50年代
李斛 長江大橋鉆探工程 1954年
黎雄才 武漢長江大橋八個(gè)橋墩施工中 1956年
黎雄才 武漢長江大橋八個(gè)橋墩施工中（局部）
錢松喦 劈山開道 1959年
錢松喦 雙軌鋪上黃土高原 1959年
錢松巖 一橋飛架南北 70年代
錢松喦 江上宏圖 1972年
（未完待讀，敬請關(guān)注）
The End
【陳履生博物館群
臨時(shí)閉館通知】
根據(jù)疫情防控要求，3月16日（星期三）起，揚(yáng)中市陳履生博物館群臨時(shí)閉館，恢復(fù)開放時(shí)間另行通知。給您帶來不便，敬請諒解！
陳履生博物館群
2022年3月15日
