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斧車畫像磚（東漢）。資料圖片

　　 在新石器時代，人發(fā)明了繩子和編織的技藝。大約距今五千年前后，人把繩子做成韁繩，套在了牛馬等大型動物身上，讓它們成了牲畜。人們驅(qū)使牛耕地，駕馭馬奔跑。人也轉(zhuǎn)變成了農(nóng)夫、牧人或騎手，由此開啟了以農(nóng)業(yè)和畜牧業(yè)主導(dǎo)的時代。

　　 韁繩把人與牛馬連接在一起。人抖動韁繩，向牛馬發(fā)出特定信號，讓它們前行、轉(zhuǎn)彎或停止。因此，韁繩是人與牛馬之間的一種信息媒介。經(jīng)過訓(xùn)練，被套上韁繩的牛馬，褪去了身上的野性，逐漸理解并記住了韁繩的信號含義，按這些信號來展開活動，耕地、運(yùn)輸或沖鋒，成了人們勞動或戰(zhàn)斗中的重要幫手。

　　 有了韁繩，人第一次能夠駕馭比自己力量更大的生命體。手握韁繩的人，不能以暴力來壓榨牛馬的勞動力，而是要與牛馬構(gòu)成一對一的關(guān)系，關(guān)心和保護(hù)它們，讓它們處于健康的狀態(tài)中，以便能適度地利用和發(fā)揮它們的生命能量。因此，韁繩意味著人與牛馬產(chǎn)生了勞動互動。人類的勞動和自然之間構(gòu)成了親和的關(guān)系，這種關(guān)系閃爍著自然的生命靈光。

　　 在漫長的農(nóng)牧業(yè)及手工時代之后，人類又發(fā)明出了各種使用化石能源的機(jī)械和機(jī)器，來取代人及牲畜等動物和生物的力量。勞動者是工廠里的工人，成了機(jī)器的操作者，而非駕馭者。工人操作著別人的機(jī)器，嚴(yán)格遵循機(jī)器的操作規(guī)范，執(zhí)行和完成機(jī)器擁有者的生產(chǎn)指令。這種機(jī)器不是生命體，其運(yùn)行不由工人主導(dǎo)，從不與工人發(fā)生生命的互動。機(jī)器技術(shù)越先進(jìn)，工人在機(jī)器上的操作就越簡單輕松。工人成了給機(jī)器打下手的人，無法在這種機(jī)器勞動中積累精湛的技藝和豐富的生命體驗。在機(jī)器面前，工人的勞動無須全身心投入，工人的身體被器官化了，勞動過程是機(jī)械性的，而不再是具體的生命活動。機(jī)器的操作者其實是被機(jī)器駕馭著。那條曾經(jīng)連接著人與動物及自然之間的韁繩，被機(jī)器斬斷了。

　　 到了20世紀(jì)初，在福特汽車廠里，開始通過流水線的生產(chǎn)方式大批量生產(chǎn)家用轎車。越來越多的人開始購買和使用家用轎車。在汽車上，方向盤、油門及制動踏板和擋桿等，連接著駕駛者的手腳及身體，控制著汽車的方向和速度。這是新型的機(jī)械韁繩。汽車速度比牛馬更快，經(jīng)常會置身于更為復(fù)雜的道路交通環(huán)境中，駕駛者必須遵循更為嚴(yán)格的交通法規(guī)。這需要駕駛者有更敏銳的觀察及感知環(huán)境的能力、更快速的手腳反應(yīng)能力，以及更果斷的大腦決策能力。駕駛者的眼、手、腳及大腦要保持高度的協(xié)作。開車因而是一項需要駕駛者全身心投入的復(fù)雜勞動，駕駛者的身體重新成了一個生命的整體。

　　 與駕馭牛馬相比，駕車也是一門復(fù)雜的手藝，甚至可以算得上是現(xiàn)代人需要掌握的最后一門重要的復(fù)雜手藝。開車，是人在駕馭車，人要充分利用機(jī)械韁繩控制汽車的運(yùn)動狀態(tài)。人要與汽車的技術(shù)性能及交通環(huán)境之間展開復(fù)雜的互動。開車不是駕駛者給汽車打下手，相反，開車重新提升了駕駛技能的重要性。這樣一來，工人與機(jī)器之間的那種被動和失衡關(guān)系，工人被機(jī)器大幅削弱了的勞動主體性，都在人們成了生活領(lǐng)域里的汽車駕駛者之后得到了極大的修復(fù)。駕駛者成了汽車的主人，但車并非人的純粹交通工具，相反，它是人的移動伙伴。人只有借助各種車，才能去到更遠(yuǎn)的地方，抵達(dá)一個又一個向往著的目的地。因此，駕駛一輛汽車，就如同人曾經(jīng)駕馭牛馬一樣，體現(xiàn)了人與工具間積極的生命互動。

　　 汽車，是現(xiàn)代人普遍要去駕馭的最后一種大型機(jī)器。從駕馭牛馬開始，中間經(jīng)過了駕駛馬車、自行車、蒸汽機(jī)車、燃油車及各種船只等交通工具，再到駕駛各種更快的賽車及摩托車、飛機(jī)乃至航天器等。這構(gòu)成了人類長達(dá)數(shù)千年的交通工具發(fā)展史，這也是人主動地與工具及技術(shù)展開積極互動和協(xié)同進(jìn)化的生命史。在這一過程中，人手握各種駕馭動物及機(jī)器的韁繩，一次次克服了高速運(yùn)動所產(chǎn)生的生理與心理恐懼，去贏得駕馭速度的身心快感，并不斷突破空間的邊界和速度的界限。由此，作為交通工具的駕馭者或駕駛者的人，就是一個不畏風(fēng)險、持續(xù)探索的主體。

　　 近年來，新能源車得到了迅猛發(fā)展。這種車以電力、油電混合動力或其他清潔能源為動力形式，通過裝載各種視覺鏡頭、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)及紅外線夜視儀等，獲得了對外部環(huán)境更為敏銳和全面的觀測和感知能力。新能源車還配備了車道保持與選擇、自適應(yīng)巡航、碰撞預(yù)警等各種硬件及軟件系統(tǒng)，具有了更高水平的智能輔助駕駛水平，并正在向自動駕駛技術(shù)快速地進(jìn)化。不僅如此，新能源車的車載電腦有強(qiáng)大的算力，能把內(nèi)部的電子傳感系統(tǒng)與對外動態(tài)環(huán)境監(jiān)測體系結(jié)合成一個高度智能化的“大腦”，能越來越多地替代駕駛者的人腦思維。更為重要的是，一些新能源車還互聯(lián)于一個更為強(qiáng)大的“外腦”，在衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)監(jiān)測中心及車輛維修及救護(hù)中心的幫助下，能夠?qū)崟r獲取各種交通信息，以數(shù)字化虛擬形式直接呈現(xiàn)各種動態(tài)道路狀況，與車載電腦共同制訂出更為合理的車輛出行路線，提供各種應(yīng)急處置方案，使得車輛總是能保持一種高效率的智能行駛狀態(tài)。由此，新能源車能在越來越大的程度上進(jìn)行著智能行駛乃至自動行駛，猶如一種新型準(zhǔn)生命體，成了一種比傳統(tǒng)燃油車更為先進(jìn)智能的移動機(jī)器。

　　 在一輛配備智能駕駛乃至自動駕駛技術(shù)的新能源車上，駕駛者以指尖點擊或滑動車內(nèi)的中控屏，或是用語音向車輛操作系統(tǒng)輸入目的地信息，手隨后只需輕輕地放在方向盤上，無需出力，腳也不用根據(jù)路況在油門或制動踏板上來回切換，眼睛不再需要緊盯前方道路或車輛周圍，只是需要偶爾觀看一下顯示屏上的信息，監(jiān)測車輛是否運(yùn)行正常。駕駛者的大腦不再操心汽車的行進(jìn)路線及其行駛狀態(tài)。這些新能源車，就如同農(nóng)牧?xí)r代的一匹識途老馬，能自主和自動地把人帶到目的地。在智能移動機(jī)器上，人的力量只是用在向車發(fā)出信號，而無法也無須轉(zhuǎn)化為車的運(yùn)動能量了。

　　 因此，擁有并駕駛一輛新能源車，和擁有并駕馭一匹馬或一輛傳統(tǒng)燃油車，具有完全不同的意義。一個人可以是一輛新能源車的擁有者，卻可能不再是這輛新能源車的駕駛者或駕馭者，甚至不是這輛車的操作者。人已經(jīng)不再是決定這輛車運(yùn)動狀態(tài)的主體，相反，是這輛車的數(shù)字化技術(shù)及其網(wǎng)絡(luò)在決定著這輛車的運(yùn)行。駕駛一輛新能源車，已經(jīng)越來越類似于使用電腦，新能源車成了一種運(yùn)載人和物的純粹移動工具，它的自主運(yùn)動外在于人的力量、技能與意圖。

　　 在這一種擁有自主決策和行動能力的高智能移動機(jī)器中，AI是新能源車的真正司機(jī)，而過去的汽車駕駛者正在快速轉(zhuǎn)變成靜靜坐在車?yán)锏某丝汀＿@些都意味著，駕馭新能源車的韁繩不再被握在人的手中，人類積累了百余年的汽車駕駛技能，以及傳承了數(shù)千年的駕馭技藝，都可能會消失。在這一過程中，駕馭新能源車的韁繩轉(zhuǎn)變?yōu)闊o形的技術(shù)，人的空間移動被設(shè)定和籠罩在一個更為宏大的技術(shù)體系里，人的生命旅程被限定于這個抽象的技術(shù)世界之中。而隨著越來越多的駕駛者逐漸習(xí)慣于并開始享受當(dāng)一名乘客，駕馭動物及機(jī)器的勞動技能、人與自然之間曾經(jīng)發(fā)生過的勞動互助、人與車及技術(shù)之間的生命協(xié)同進(jìn)化關(guān)系等，也均在衰退之中，這種乘客甚至要比過去的工人更深地陷于主體的失衡狀態(tài)中。人仍是大地上的空間移動者，卻已經(jīng)不再是那個勇于駕馭命運(yùn)的主體了。

　　 那么，坐在智能駕駛汽車?yán)锏某丝鸵虼双@得了解脫或自由嗎？人會因此去重新感知路途與大地，去探索更多的未知領(lǐng)域和創(chuàng)建新的目的地，以便重建生命的主體性嗎？手無韁繩、不再駕馭外物的現(xiàn)代人，難道只能任由自己的主體性迷失在日新月異的技術(shù)世界之中？人如何才能與數(shù)字技術(shù)發(fā)生新一輪的生命協(xié)同進(jìn)化？這些問題，尚待人們思考回答。

　　 　　（作者：徐敏、李慧敏，分別系首都師范大學(xué)文學(xué)院教授、首都師范大學(xué)文學(xué)院博士生）

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